지금까지 업계는 리튬 이온 배터리가 여전히 전기 자동차의 주요 에너지 저장 방법이라는 데 동의했지만, 이제 여러 회사가 리튬 이온 배터리에 대한 좋은 보조 장치로 슈퍼 커패시터 배터리를 사용하는 것을 고려하기 시작했습니다.
슈퍼 커패시터 배터리
한국의 한 전자 회사는 운송, 전력 시스템 및 가전 제품을 위한 슈퍼 커패시터 배터리 제품의 생산 능력을 확장하기 위해 미화 900만 달러를 투자한다고 주장합니다. 미국에는 슈퍼커패시터 배터리 제품을 위한 재료와 전해질을 설계하고 제조할 수 있는 3개 회사가 있습니다.
기존의 배터리 제품에 비해 슈퍼 커패시터 배터리는 전력을 적게 저장할 수 있습니다. 따라서 가정에서 플러그인 전기 자동차에서는 이러한 유형의 커패시터를 전원 공급 장치로만 사용할 수 없지만 연료 전지와 함께 사용해야 합니다. 쓰다. 한편, 슈퍼커패시터 배터리는 저장된 전기 에너지를 신속하게 배출할 수 있습니다. 또한 이러한 종류의 커패시터의 충전 시간도 매우 짧으며 충전을 완료하는 데 몇 초 또는 몇 분밖에 걸리지 않으며 여러 충전 후의 성능이 감소되지 않습니다.
현재 이러한 종류의 슈퍼 커패시터 배터리는 디지털 카메라 및 기타 경우 가전 제품에서 즉각적인 큰 에너지 입력이 필요한 손전등에 에너지 공급을 제공하는 데 사용되었습니다. 관련 전문가에 따르면, 미래에 슈퍼 커패시터가 직면한 주요 문제는 무엇입니까? 이 커패시터의 작동 전압을 증가하면 고전압 환경에서 작동할 수 있습니다.
Ioxus 엔지니어에 따르면, 슈퍼 커패시터는 배터리, 연료 전지, 태양 전지 또는 풍력 발전과 같은 전력 공급 방법을 보다 완벽하게 만들 수있는 환경 친화적 인 에너지에 좋은 보완입니다. 동시에, 커패시터의이 유형에 사용되는 재료는 또한 매우 환경 친화적이며, 가격은 부분적으로 또한 받아 들이기 쉽습니다.
슈퍼 커패시터 배터리 기술의 미래 개발 방향 :
매사추세츠 공과 대학의 컴퓨터 전자 공학 엔지니어인 조엘 쉰달(Joel Schindall)은 향후 몇 년 동안 슈퍼 커패시터의 에너지 저장 용량이 질적 도약을 할 것이라고 말했다. 슈퍼커패시터의 현재 방전 속도는 기존 배터리의 10배이며 에너지 저장 용량은 부피가 동일합니다. 조건하에서, 그것은 후자의 단지 5 %입니다.
그는 말했다: "Supercapacitors는 제동 에너지 복구 브레이크 시스템 (CCAV F1 프로그램의 5 세트에서 하루 종일 개최하는 Coles 시스템)과 같이 충전 및 방전 작업이 종종 수행되는 특정 경우에 매우 유용합니다. 물론, 이러한 종류의 제품은 대규모로 배터리를 대체 할 수 없습니다.
지난 5년 동안 Schindall이 이끄는 연구팀은 다른 탄소 나노튜브 물질 + 전도성 매트릭스 에너지 저장 요소로 슈퍼 커패시터-다공성 활성 탄소재의 에너지 저장 요소의 교체를 연구해 왔습니다. 그들은 또한 올해 초에 설립했다. 패스트캡 회사는 관련 연구 결과를 상용화하기 위해.
쉰달은 슈퍼커패시터 제품의 에너지 저장 용량이 결국 배터리의 약 25%에 도달할 것이라고 말했다. 현재 MIT가 개발한 나노 물질의 에너지 저장 용량은 활성탄 재료의 2배에 이르렀습니다. 그리고 앞으로 몇 달 안에, 그의 연구소 선도적 인 연구 팀은 또한 활성 탄의 에너지 저장 용량의 5 배와 제품을 시연 할 것입니다.
